El Porsche 718/2 llegó a la Fórmula 1 en 1961 con un origen poco habitual: había nacido como deportivo y no fue concebido para competir en esa categoría. Pese a ello, acabó tres veces segundo en una temporada de ocho pruebas y estuvo a 0,1 segundos de ganar en Francia. Porsche terminó tercera en la clasificación de constructores, por detrás de Ferrari y Lotus.
Dan Gurney concluyó el campeonato de pilotos empatado a puntos con Stirling Moss, en el tercer puesto. El 718/2 procedía del 718 RSK de 1957 y, antes de competir en Fórmula 1, había sido transformado en un monoplaza de Fórmula 2.
Deportivo convertido en monoplaza
En 1958, Porsche consideró que la carrocería aerodinámica del RSK y su motor de 1,5 litros se ajustaban a los requisitos de la Fórmula 2. Poco después de Le Mans, modificó uno de los coches para situar el asiento en el centro y cubrir los faros. Jean Behra lo condujo en la prueba de Fórmula 2 de Reims, donde logró la pole position con más de un segundo de ventaja y ganó la carrera, frente a equipos oficiales como Ferrari, Lotus y Cooper.
A finales de ese año, la FIA anunció que la Fórmula 1 adoptaría desde 1961 el reglamento entonces vigente en Fórmula 2. Porsche continuó desarrollando el coche y, rebautizado como 718/2 y dotado de una carrocería de monoplaza, se convirtió en un Fórmula 2 de gran éxito. Sin embargo, no se había diseñado para la nueva Fórmula 1: para esa categoría, Porsche desarrolló el 787, derivado del 718/2, pero con una batalla más larga, un eje delantero completamente nuevo y otras modificaciones.
El 718/2 ha quedado en segundo plano en el recuerdo de la trayectoria de Porsche en Fórmula 1. La marca solo participó dos temporadas como constructor de pleno derecho y suele recordarse antes el modelo posterior, el 804. Con ese coche, Porsche obtuvo su primera victoria como constructor, la única hasta hoy. Gurney describió como afortunado el triunfo en Rouen, que se debió sobre todo a los abandonos de rivales más rápidos. Pese a ganar, Gurney y Porsche acabaron esa temporada más atrás en sus respectivos campeonatos que el año anterior con el 718.
Motor, transmisión y comportamiento
El motor bóxer de cuatro cilindros y cuatro árboles de levas en cabeza arranca con un rugido enérgico. A bajo régimen hace mucho ruido y responde de forma limitada; por encima de las 6.000 rpm empieza a funcionar con mayor intensidad y, a 8.000 rpm, la aceleración es notable. La edad y el diseño del motor limitan su potencia. Porsche pasó después a un bóxer de ocho cilindros en el 804.
La caja de cambios manual de seis velocidades destaca, aunque Stirling Moss, que cosechó grandes éxitos con el 718 en Fórmula 2, la valoraba poco. Tampoco la apreciaba el compañero habitual de equipo de Gurney. Los frenos de tambor, en cambio, ofrecían potencia y una dosificación excelente.
La prueba del chasis se realizó en poco tiempo y solo en una parte de la pista de Weissach, por lo que no fue posible llegar a sentirse del todo cómodo con él. El 718 parecía muy estable, quizá demasiado. Moss, sin embargo, lo consideraba maravillosamente equilibrado.
El legado del 718/2
Al final de la temporada de 1961, Ferrari y los equipos británicos independientes podían ver cómo un Porsche con cuatro años de antigüedad, que no había sido concebido para esa tarea, competía al nivel de los mejores. Además, la marca preparaba un monoplaza completamente nuevo para el año siguiente.
Entonces no se podía prever que, casi una vida después, el 718 seguiría siendo el Porsche con más éxito entre los que han competido en la categoría más alta del automovilismo.
Ficha técnica
Motor: bóxer de cuatro cilindros y 1,5 l, refrigerado por aire.
Chasis: multitubular de acero.
Potencia: 165 CV.
Caja de cambios: manual de seis velocidades.
Suspensión delantera: independiente, con barras de torsión transversales.
Suspensión trasera: independiente, con muelles helicoidales sobre amortiguadores telescópicos y paralelogramo de Watt.
Peso: 456 kg.
Información del artículo
Artículo publicado en Motorsport Magazine. Texto de Andrew Frankel. Fotografías de Jonathan Bushell y Porsche AG.
Las imágenes y el sonido publicados tienen derechos de Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Alemania, u otras personas. No se pueden reproducir total o parcialmente sin autorización escrita de Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Para más información, se puede contactar con [email protected].
La noticia en cifras
| Cifra |
Dato |
| 1961 |
Temporada de Fórmula 1 en la que el Porsche 718 acabó tres veces segundo y Porsche fue tercera en la clasificación de constructores. |
| 8 pruebas |
Duración de la temporada de Fórmula 1 de 1961, según el artículo. |
| 0,1 segundos |
Distancia que separó al 718 de la victoria en Francia. |
| 1,5 litros |
Cilindrada del motor bóxer de cuatro cilindros indicada en la ficha técnica. |
| 165 CV |
Potencia indicada en la ficha técnica. |
| 456 kg |
Peso indicado en la ficha técnica. |
| 6 velocidades |
Número de marchas de la caja de cambios. |
| 6.000 rpm |
Régimen por encima del cual, según el artículo, el motor se despierta. |
| 8.000 rpm |
Régimen al que, según el artículo, la aceleración es tremenda. |
Preguntas sobre la noticia
¿Cuál fue el origen del Porsche 718/2?
Procedía del deportivo Porsche 718 RSK de 1957, que Porsche modificó para competir en Fórmula 2. Rebautizado como 718/2 y equipado con carrocería de monoplaza, tuvo éxito en esa categoría.
¿Qué resultados consiguió el Porsche 718 en la Fórmula 1 de 1961?
Terminó segundo en tres carreras y Porsche ocupó el tercer puesto en la clasificación de constructores. Dan Gurney acabó empatado a puntos con Stirling Moss en el tercer puesto del campeonato de pilotos.
¿El 718/2 se diseñó para la Fórmula 1?
No. El 718/2 no estaba pensado para competir en la nueva Fórmula 1; Porsche había desarrollado para ello el 787, derivado del 718/2.
¿Cuáles eran las principales características técnicas del Porsche 718/2?
Tenía un motor bóxer de cuatro cilindros y 1,5 litros, refrigerado por aire, con 165 CV; una caja manual de seis velocidades y un peso de 456 kg.
Si (
No(