España transportó 5,13 millones de vehículos por carretera, ferrocarril y vía marítima durante 2025, un 7,2% más que el año anterior y la primera vez desde la pandemia que se superan los cinco millones de unidades. Así lo recoge el Informe de Valoración Logística 2025, presentado por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC).
El avance se apoyó principalmente en la evolución del mercado interior: las matriculaciones de turismos y vehículos comerciales ligeros aumentaron un 12,8% y superaron los 1,33 millones de unidades. Este impulso compensó parcialmente el retroceso industrial, con caídas del 4,3% en la producción y del 8,2% en las exportaciones, que quedaron por debajo de los dos millones de vehículos.
La mayor demanda interna favoreció especialmente el transporte por carretera, que empleó 255.350 camiones. El marítimo mantuvo su protagonismo, con cerca de 2,6 millones de vehículos trasladados. Pese al crecimiento general, el volumen transportado siguió por debajo del nivel de 2019.
La carretera concentra el mayor crecimiento
El transporte por carretera alcanzó 1.918.080 vehículos en 2025, un 17,6% más que el año anterior, el mayor aumento entre los modos analizados. El tráfico nacional creció un 26,4%, hasta 1.521.901 unidades, mientras que el internacional bajó un 7,2%, hasta 396.179, y encadenó cinco años de descensos desde 2021. La cuota de la carretera subió al 37,4%, 3,3 puntos porcentuales más que en 2024.
El informe atribuye el aumento del tráfico nacional al buen comportamiento del mercado interior y a los problemas de fiabilidad ferroviaria. Las obras de mejora y ampliación de la red han interrumpido corredores estratégicos para el sector del automóvil. También persisten dificultades estructurales para disponer de portavehículos y conductores especializados, que condicionan la capacidad de la carretera y podrían limitar su desarrollo internacional.
La valoración de las marcas sobre el transporte nacional mejoró por segundo año consecutivo, hasta 3,9 sobre 5, una décima más que en 2024. Los avances más destacados se registraron en la recogida de mercancías y la resolución de quejas. La puntuación del transporte internacional perdió las dos décimas ganadas el año anterior y quedó en 3,7 sobre 5, con descensos en todos sus indicadores generales.
Los fabricantes señalaron como aspectos mejorables la cantidad y frecuencia de las rutas disponibles, puntuadas con 3,5 tanto en el tráfico nacional como en el internacional, y la adaptación a las variaciones de la demanda en el transporte nacional.
El transporte marítimo sigue siendo el principal modo
El transporte marítimo movió 2.599.690 vehículos, un 4,8% más que en 2024, y representó el 50,7% del total. El crecimiento se debió al aumento del 20,2% de las importaciones. Las exportaciones, que suponen más del 64% del volumen portuario, disminuyeron un 2,2%.
Málaga registró el mayor crecimiento en volumen, con un 41,3%, seguida de Santander, con un 24,9%. Pasaia y Valencia fueron los únicos puertos que retrocedieron, un 12,6% y un 10,5%, respectivamente. El informe también constató un mayor uso del ferrocarril para conectar los puertos con destinos interiores: el tren trasladó el 37,5% de los vehículos de exportación que llegaron a las terminales portuarias. En las importaciones, su cuota alcanzó el 3%, un porcentaje todavía muy reducido.
La evaluación de las empresas asociadas de ANFAC abarca los servicios logísticos de ocho puertos: Barcelona, Málaga, Pasaia, Sagunto, Santander, Tarragona, Valencia y Vigo. Tarragona volvió a encabezar la clasificación, con 4,4 sobre 5; le siguieron Santander, con 4,3, y Sagunto, con 4,2. Tarragona y Santander perdieron una décima respecto a 2024, mientras que Valencia y Málaga fueron los únicos puertos que mejoraron. La valoración media ponderada se mantuvo en 3,9 sobre 5 por cuarto año consecutivo.
La accesibilidad por carretera obtuvo la mejor puntuación de las marcas, con 4,3 sobre 5. La proactividad de las autoridades portuarias fue el indicador que más mejoró, al subir dos décimas hasta 4,2. El aumento de los volúmenes generó situaciones de saturación que afectaron a la gestión de los trámites aduaneros: este indicador perdió dos décimas, aunque mantuvo una nota de 4,2. La carga y descarga de trenes y barcos fueron los apartados peor valorados.
El ferrocarril retrocede durante las obras en la red
El transporte ferroviario de vehículos cayó un 8,9% en 2025, hasta 611.625 unidades, en su primera contracción desde 2021. El tráfico internacional disminuyó un 20,1%, hasta 84.359 vehículos, y el nacional, un 6,9%, hasta 527.266. El descenso coincidió con obras de mejora de la infraestructura que provocaron cortes, interrupciones y desvíos. La cuota ferroviaria bajó al 11,9%, 2,1 puntos porcentuales menos que en 2024, mientras aumentó el peso de la carretera.
Los fabricantes siguen considerando el ferrocarril necesario, especialmente para conectar la producción nacional con los puertos de exportación. Al identificar incentivos para aumentar su uso, señalaron los costes y la flexibilidad. El informe indica que, en el contexto de las obras actuales, la certidumbre y la fiabilidad del servicio se han convertido en factores determinantes. El Acuerdo de colaboración ADIF-ANFAC, vigente hasta 2030, y sus grupos de trabajo por corredor siguen siendo la principal herramienta de coordinación entre fabricantes, operadores y puertos.
El tráfico ferroviario nacional de componentes descendió un 8,2%, hasta 183.654 toneladas. En 2025 no hubo tráficos internacionales de este tipo.
La valoración de las marcas sobre el sistema ferroviario para transportar vehículos bajó una décima, hasta 3,3 sobre 5. El tráfico nacional mantuvo esa misma puntuación, mientras que el internacional perdió dos décimas y quedó en 3,5. Entre los aspectos que requieren mejora, los daños en los vehículos recibieron 2,8 puntos en el tráfico nacional. ADIF subió dos décimas, pero también obtuvo 2,8 sobre 5.
Medidas medioambientales y propuestas de ANFAC
Por segundo año, el informe recoge las medidas que los fabricantes consideran prioritarias para reducir las emisiones en cada modo de transporte. En carretera, la principal es optimizar las rutas y las tareas de carga y descarga. En el tráfico internacional, el uso de combustibles alternativos pasó a ocupar el primer lugar. Los costes de implementación y la falta de infraestructura de recarga eléctrica figuran entre los principales obstáculos. Ninguno de los participantes señaló resistencia al cambio hacia medidas medioambientales dentro de la cadena logística.
En el ferrocarril, aumentar la capacidad operativa se situó por delante del uso de locomotoras eléctricas. En el transporte marítimo, la optimización de rutas y la eficiencia operativa siguieron en primer lugar, con 3,4 sobre 5, por delante de los combustibles alternativos, con 2,8.
El director general de ANFAC, José López-Tafall, señaló que la logística es esencial para la competitividad de la industria automovilística española. Indicó que el sistema movió más de cinco millones de vehículos gracias a la fortaleza del mercado interior, aunque también afronta tensiones. Consideró necesarias las obras ferroviarias, pero sostuvo que deben acompañarse de alternativas y planificación coordinada para asegurar la fiabilidad de los corredores estratégicos. De lo contrario, explicó, el tráfico se desplaza a una carretera que ya tiene dificultades para encontrar portavehículos y conductores.
López-Tafall añadió que el informe incluye propuestas de los fabricantes para mejorar la cadena logística, desde la conectividad ferroportuaria hasta la adaptación de los puertos al vehículo electrificado. También señaló que ANFAC continuará trabajando con ADIF, Puertos del Estado y los operadores. De cara al nuevo gobierno, expresó la expectativa de que se mantengan la atención a la productividad y la contención de costes, al considerar que la logística influye directamente en los precios y en la competitividad del sector, además de generar actividad y empleo.
La noticia en cifras
| Modo de transporte |
Vehículos transportados en 2025 |
Variación respecto a 2024 |
Cuota modal |
| Total |
5,13 millones |
+7,2% |
|
| Carretera |
1.918.080 |
+17,6% |
37,4% |
| Marítimo |
2.599.690 |
+4,8% |
50,7% |
| Ferrocarril |
611.625 |
?8,9% |
11,9% |
Preguntas sobre la noticia
¿Cuántos vehículos se transportaron en España en 2025?
Se transportaron 5,13 millones de vehículos por carretera, ferrocarril y vía marítima, un 7,2% más que en 2024. El volumen superó los cinco millones por primera vez desde la pandemia, aunque siguió por debajo del nivel de 2019.
¿Qué modo de transporte movió más vehículos?
El transporte marítimo fue el más utilizado, con 2.599.690 vehículos, el 50,7% del total y un aumento del 4,8% respecto a 2024.
¿Cuál fue el modo de transporte que más creció?
La carretera aumentó un 17,6%, hasta 1.918.080 vehículos. El tráfico nacional creció un 26,4%, mientras que el internacional descendió un 7,2%.
¿Por qué aumentó el transporte de vehículos?
Según el informe de ANFAC, el crecimiento se debió principalmente al dinamismo del mercado interior. Las matriculaciones de turismos y vehículos comerciales ligeros aumentaron un 12,8%, hasta superar 1,33 millones de unidades.
¿Qué ocurrió con el transporte ferroviario?
Cayó un 8,9%, hasta 611.625 vehículos, su primera contracción desde 2021. El informe señala que las obras de mejora de la infraestructura coincidieron con cortes, interrupciones y desvíos en la red.
¿Qué puertos recibieron las mejores valoraciones?
El Puerto de Tarragona encabezó la valoración de las empresas asociadas a ANFAC, con 4,4 sobre 5. Le siguieron Santander, con 4,3, y Sagunto, con 4,2.
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