La Dirección General de Tráfico recibió a una delegación del programa European Road Safety Exchange. En la primera de las dos jornadas, su director, Pere Navarro, expuso los tres pilares de la política española de seguridad vial y repasó retos como las salidas de vía, los motoristas y los atropellos.
La primera de las dos jornadas comenzó con la bienvenida del director general de Tráfico, Pere Navarro. En su intervención, explicó que la política española de seguridad vial se apoya en tres pilares: el papel central de las víctimas, cuya credibilidad y trabajo buscan evitar que otras personas pasen por experiencias similares; la implicación de la sociedad civil, que convierte la seguridad vial en una responsabilidad compartida, y el cumplimiento de la Ley de Tráfico, que definió como la forma más eficaz de reducir la siniestralidad vial y sus consecuencias.
Navarro repasó también algunos de los principales retos actuales: las salidas de vía, los motoristas y los atropellos, tanto en carretera como en ciudad. Para reducir estos últimos, destacó la incorporación de la señal V-16 conectada como único medio de señalización cuando un vehículo queda inmovilizado por avería o siniestro. Su objetivo es evitar el riesgo de bajar del coche para colocar los triángulos. La baliza proporciona visibilidad física y digital: transmite la geolocalización del vehículo al Punto de Acceso Nacional, desde donde la información llega a los navegadores para que los conductores puedan conocer el obstáculo antes de alcanzarlo.
Ante el interés de la delegación por conocer cómo se gestiona la velocidad en España, el director general habló de una de las medidas de calmado del tráfico implantadas en los últimos años: establecer un límite máximo de 30 km/h en todas las calles con un único carril de circulación. Según explicó, esta medida ha reducido la velocidad media en las ciudades.
El lugar central de las víctimas, la implicación de la sociedad civil como responsabilidad compartida y el cumplimiento de la Ley de Tráfico.
Las salidas de vía, los motoristas y los atropellos, tanto en carretera como en ciudad.
Evitar el peligro de bajar del vehículo para colocar los triángulos cuando queda inmovilizado por avería o siniestro. La baliza envía su geolocalización al Punto de Acceso Nacional y, desde allí, a los navegadores.
La implantación del límite de 30 km/h en las calles de un único carril de circulación, que, según explicó, ha reducido la velocidad media de las ciudades.