BMW Motorrad presenta la tercera generación del chasis M Motorsport para la BMW M 1000 RR. Es aproximadamente 1,3 kg más ligera que la anterior y, según la marca, combina rigidez y flexibilidad ajustadas para favorecer la precisión de manejo y el contacto de los neumáticos. Se montará de serie a partir del año de modelo 2027.
BMW Motorrad incorporará la tercera generación del chasis M Motorsport a la BMW M 1000 RR de serie a partir del año de modelo 2027. El nuevo bastidor de aluminio combina la experiencia adquirida en competición con desarrollo digital y procesos de fabricación especializados; frente a la versión anterior, pesa aproximadamente 1,3 kg menos.
El diseño busca equilibrar con precisión rigidez y flexibilidad para favorecer un manejo más preciso, respuestas más directas y un contacto más fiable de los neumáticos, especialmente en conducción deportiva y en circuito. El chasis también está concebido para transmitir con precisión las fuerzas de frenado, dirección y tracción, y favorecer el apoyo de los neumáticos cuando la moto se inclina.
Sven Blusch, director de BMW Motorrad Motorsport, señaló que la combinación de construcción ligera y características de rigidez y flexibilidad ajustadas sirve de base para la precisión del chasis y el agarre. Añadió que la experiencia de las sedes de Múnich, Landshut y Berlín se integra desde el diseño y las pruebas digitales hasta la producción en serie, en beneficio tanto de los equipos oficiales como de los equipos clientes de BMW Motorrad.
La reducción de hasta un 30 % en el grosor de las paredes permite ajustar la rigidez y la flexión. Al inclinar la motocicleta, el bastidor puede flexionarse lateralmente hasta un grado definido y complementar a la suspensión en la absorción de las irregularidades del firme. Según BMW Motorrad, esto favorece el contacto de los neumáticos, la respuesta de la moto y un desgaste más uniforme.
En sentido longitudinal, el chasis mantiene un elevado nivel de rigidez para transmitir con precisión las fuerzas de frenado y tracción y ofrecer una respuesta predecible incluso con cargas elevadas. La tecnología también proporciona una base para utilizar la BMW M 1000 RR en distintas competiciones y condiciones de pista.
El desarrollo combina el diseño, la simulación y las pruebas en Múnich con la experiencia en fundición de aleaciones ligeras de Landshut y las capacidades de soldadura, recubrimiento y mecanizado de la planta de Berlín. La geometría, los espesores de pared y la distribución de la rigidez se definen digitalmente y se validan mediante simulaciones, bancos de pruebas y pruebas de conducción.
Los datos de producción aprobados sirven de base para fabricar en la planta del Grupo BMW en Landshut las cuatro piezas fundidas: la cabeza de dirección, las secciones laterales izquierda y derecha y la sección trasera. Allí se producen mediante fundición a baja presión las piezas de aluminio de geometría compleja y paredes delgadas que forman el bastidor.
En ese proceso, el aluminio fundido entra de manera controlada en el molde, lo que reduce las turbulencias y las inclusiones de aire. Núcleos temporales de arena de cuarzo forman las cavidades previstas en el diseño. Antes de fabricar el utillaje, una simulación de la inyección de los núcleos representa el flujo, la densidad de compactación y el curado de la mezcla de arena y aire, y permite configurar las boquillas y los conductos de ventilación.
Mediante el proceso de caja fría, los núcleos se producen, se curan y se colocan en el molde. Después de la fundición, se extraen los núcleos, se mecanizan las piezas y se someten a controles de calidad. Las inspecciones por rayos X, las mediciones del espesor de las paredes y las mediciones por coordenadas comprueban la calidad interna y las dimensiones antes de enviar los componentes a Berlín.
En la planta de BMW Group en Berlín, los cuatro componentes fundidos se colocan y se unen mediante soldadura TIG para formar el bastidor. Después, un recubrimiento por inmersión catódica protege contra la corrosión, también en el interior de las cavidades accesibles, y el fresado final lleva las superficies funcionales y los puntos de montaje a sus dimensiones definitivas.
Una nueva medición por coordenadas verifica las dimensiones del bastidor completo antes de que se apruebe su montaje en la BMW M 1000 RR. El desarrollo y la fabricación incorporan simulaciones y validaciones en bancos de pruebas y en conducción, además de controles de las piezas fundidas.
BMW Motorrad indica que la tecnología está dirigida tanto a sus equipos oficiales como a los equipos de competición clientes de todo el mundo. Los usuarios de la BMW M 1000 RR de serie también recibirán el chasis, con montaje previsto a partir del año de modelo 2027.
El Grupo BMW reúne las marcas BMW, MINI, Rolls-Royce y BMW Motorrad. La compañía se define como fabricante mundial de automóviles y motocicletas de alta gama y ofrece servicios financieros. Su red incluye más de 30 plantas de producción y operaciones de venta en más de 140 países.
En 2025, el Grupo BMW vendió 2,46 millones de automóviles y más de 202.500 motocicletas en todo el mundo. En ese ejercicio registró un beneficio antes de impuestos de 10.200 millones de euros e ingresos de 133.500 millones. A 31 de diciembre de 2025, contaba con 154.540 empleados.
La empresa afirma que su estrategia se basa en una visión a largo plazo y una actuación responsable, y que la sostenibilidad abarca sus productos desde la cadena de suministro hasta la producción y el final de su vida útil.
| Cifra | Dato |
|---|---|
| Tercera generación | El nuevo chasis M Motorsport corresponde a la tercera generación. |
| Aproximadamente 1,3 kg | Es aproximadamente 1,3 kg más ligero que la versión anterior. |
| Hasta un 30 % | El grosor de las paredes se ha reducido hasta en un 30 %. |
| Cuatro componentes | El bastidor se compone de cuatro piezas de aluminio fundidas. |
| Año de modelo 2027 | Se montará de serie en la BMW M 1000 RR a partir del año de modelo 2027. |
Combina una construcción ligera con características de rigidez y flexibilidad ajustadas con precisión, además de incorporar conocimientos de competición y procesos de desarrollo digital y fabricación especializados.
Se montará de serie en la BMW M 1000 RR a partir del año de modelo 2027.
La tercera generación es aproximadamente 1,3 kg más ligera.
Al inclinarse la motocicleta, el chasis puede flexionarse lateralmente hasta un grado definido y complementar a la suspensión al absorber irregularidades. En sentido longitudinal, mantiene rigidez para transmitir las fuerzas de frenado y tracción.
El desarrollo incluye simulaciones, pruebas en bancos y pruebas de conducción. En producción se emplean, entre otros métodos, inspecciones por rayos X y mediciones del espesor de las paredes y de coordenadas.
En Múnich se realizan el desarrollo, el diseño digital, la simulación y los ensayos; en Landshut se fabrican las cuatro piezas fundidas de aluminio; y en Berlín se sueldan, recubren, mecanizan y miden los componentes antes de aprobarlos para el montaje.
La tecnología proporciona una base técnica para los equipos oficiales de BMW Motorrad y los equipos de competición de clientes. También se incorpora a la BMW M 1000 RR de serie.